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　　方程豹钛7、极狐T1、奇瑞风云A9L，这三款定位各不相同的新车，10月份在各自细分市场的销量排名都非常靠前。今天我们就来探究一下它们刚上市即爆火的原因。

　　9月上市的方程豹钛7，当月零售量就突破8千辆，而首个完整销量月份的10月，零售量直接跨过2万辆大关。在当月所有SUV榜单中挤进前五，同时也成为插混SUV类别断档领先的销量第一。

　　作为一台中大型级别的方盒子SUV，钛7尺寸比同价位方盒子SUV的标杆坦克300、以及方程豹自家的豹5都大一圈。价格门槛却是最低的，比豹5低了整整6万元。

　　不过钛7采用的是承载式车身，严格来讲并不是硬派SUV，这款车的本质，其实是一台披着硬朗外观的新能源都市SUV。

　　钛7轴距2.92米，车长4999mm（含车位“小书包），对于20万内起步的SUV，这个尺寸已经非常突出。再加上钛7采用的方盒子造型，进一步强化了高大威猛的观感，让这款车有种一眼豪车的气场。

　　而和坦克300、豹5相比，钛7对细节的处理明显要更加精致，硬朗框架下有着都市型男的时尚感。而这两个气质的结合，不论对年轻人还是中年人，都有着难以抗拒的吸引力。

　　承载式车身对于极限越野性能有所牺牲，但在空间布局上更有优势，钛7的体量得以充分发挥，内部各方面的空间都相当宽裕。

　　和豹5、坦克300相比，钛7内部座椅的坐姿相对较低，感受更接近普通的城市SUV。再加上方盒子造型本身的优势，前、后排的头部空间，要比普通城市SUV宽裕很多，坐进车内明显感觉要更敞亮。

　　至于后备箱，钛7的地台高度相对偏高，但是进深、横向空间都达到了中大型SUV应有水准，垂向空间优秀，同时后排座椅可以放平，拓展后储物能力突出。

　　目前很多大尺寸的方盒子SUV，都和四驱、越野进行了强绑定，但对于那些单纯喜欢方盒子造型、并没有较强越野需求的消费者，就需要承担高成本、高能耗等一系列代价。

　　钛7在20万元内的两个版本，均采用1.5T+单电机的前驱插混动力，CLTC纯电续航分别为135和200公里，WLTC工况的亏电油耗均做到了6L/100km以内，基本和同级别的插混、增程都市SUV相当。

　　如果对四驱或越野性能有需求，钛7的两个四驱版价位都在20万出头，各类消费者可以按需选择。

　　对于一台C级方盒子插混SUV，钛7 17.98万的门槛相当低，但是核心的功能配置，几乎都实现了标配。

　　高速NOA辅助驾驶、电吸尾门、HUD、前后排的座椅加热和通风、14扬声器等等配置，在钛7上都是标配。预算有限的小伙伴，完全可以选择17.98万的入门版。

　　而如果对更长续航、更强动力、可变悬架、车载冰箱等功能有需求的话，都可以在中高配版本上获得。

　　以上就是钛7的主要亮点，不论在比亚迪体系内、还是放到整个同价位市场上，钛7的产品力、性价比都非常突出，这是它能迅速成为爆款的原因。

　　至于短板的线万元的插混SUV略显疲软。但是考虑到其售价和综合产品力，这个也是可以接受的了。

　　7月份上市的奇瑞风云A9L，8月零售量就迅速破万，并且在接下来的9月、10月中，这款车一直稳在了万辆以上。虽然在新能源轿车中仅排名18，但是在B级以上新能源轿车中，风云A9L 10月份远远超过了比亚迪汉、海豹07，并压过了同期上市的银河星耀8。

　　C级中大型轿车，是风云A9L的核心定位，虽然目前主流价位尺寸膨胀，10万元出头并不缺所谓的C级轿车，但车长超5米的同时、轴距线米的车型还很少。且绝大多数采用的是麦弗逊前悬，而风云A9L则是15万内极少数采用前双叉臂、后五连杆组合的车型。

　　正因如此，风云A9L打出了15万内“真·C级豪华轿车“的宣传口号，它的核心亮点也基本都围绕着这个定位。

　　目前10万出头的所谓B级、或C级轿车，除了轴距都不及风云A9L外，底盘结构、内外质感普遍都还是主流车型的水平，静态、动态体验都没有真正达到中高端车型的水准。

　　而风云A9L有着同价位为数不多豪华、大气的设计风格，造型简约沉稳，同时漆面质感突出，外观颇有行政级轿车的气场。

　　风云A9L的内饰也和外观呼应，布局简约对称，有大量的软皮革包覆，配合金属饰条、木纹饰板等装饰，整体座舱的氛围相当出众。

　　和同价位其它号称C级车的竞品相比，风云A9L的内部空间有明显优势，同时前后排座椅的舒适度也很优秀，静态体验已经能和竞品拉开差距。

　　而令人比较意外的，是风云A9L的底盘质感也非常突出，动态表现扎实厚重，中高配还有CDC可变阻尼悬架，动态表现进一步提升，充分将自身底盘结构的优势发挥了出来。

　　作为一台插混轿车，风云A9L全系标配了33.68kWh电池组，单电机前驱版纯电续航高达260公里，四驱版也达到了200公里，考虑到其13.99万的起步门槛，这个续航水平在插混轿车中相当亮眼。

　　除此之外，风云A9L的能耗也相当优秀，虽然车长超过5米，整备质量超两吨，前驱版WLTC工况下亏电油耗做到了4.85L/100km，超长的纯电续航+较低的亏电油耗，可以显著降低日常用车成本。

　　以上就是风云A9L主要亮点，这款车13.99万的起售价非常吸引眼球，但是低门槛的背后，也存在一些有待提升的方面。

　　例如前驱版电机功率只有217马力，0-100km/h加速需要7.9秒，稍显羸弱；入门版配置较低，15.29万的次低配才算比较完善，想要获得动力、舒适、配置各方面达到完善，则最少要到19.79万的四驱高能巅峰版。

　　也就是说，风云A9L看似门槛很低，但真正开始考虑入手时，会发现中低配并不是最好的选择，不过这款车月销稳定破万，也说明它已经打动了足够多的高预算客户，这对奇瑞来说是一个非常难得的突破。

　　9月11日上市，当月销量破万，10月份破1.5万辆，销量直逼比亚迪海豚。极狐T1可以说是近期最令人意外的一个爆款。尤其是考虑到其A0级纯电小车的定位，面临着星愿、海鸥、缤果等强大竞品，这个销量成绩就更难得了。

　　极狐品牌早在2020年就推出了首款车型，T1是其迄今为止第一个打开销量局面的爆款。

　　虽然同属A0级纯电小车，极狐T1的尺寸明显比海鸥、星愿、缤果甚至海豚都大一圈，4337mm的长度，仅比同期上市的名爵MG4略短一些。2770mm的轴距则是同级最长，再加上1860mm的宽度，极狐T1其实完全达到了A级两厢车的标准。

　　设计方面，纯电小车普遍都很有特点，但大多都侧重于突出小巧灵动的观感。极狐T1本身尺寸更大，造型设计发挥本身特点的同时，其风格并没有完全走向“代步小车”的定位，相较同价位竞品显得更“中性”，算是兼顾了男性、女性客户的审美。

　　内饰方面，极狐T1的风格也显得比较“成熟”，没有采用同类车型流行的时尚可爱风，布局、配色和细节设计，都更像一台要承担家庭综合需求的主力车型。

　　这样的风格，或许会丢失一部分专注于小巧可爱风格的客户，但相较竞品也打出了自身的特点，有利于拓展其它需求的客户基础。

　　由于纯电平台在空间布局上有天然优势，星愿、缤果、海豚等电动小车，在乘坐和储物空间方面，都有着超出日常代步定位的表现。

　　相比之下，极狐T1的空间利用率并没有特别突出，但它越级的尺寸摆在那，整体的乘坐、储物空间，确实是比同价位其它电动小车要更宽裕的，一定程度上已经可以满足小家庭主流用车的需求。

　　极狐T1小电池版采用了一颗129马力的电机，最高车速能达到150km/h，这在10万元内电动小车中是比较突出的，能够适应高架、高速的使用场景。

　　另外，极狐T1的快充速度也优于同级，30-80%充电标称时间是16分钟，海鸥、缤果S均需半小时以上，吉利星愿也需要21分钟。结合这一点，极狐T1也能更好地承担偶尔的长途出行。

　　极狐T1是目前A0级电动小车尺寸最大的车型之一，但其价格门槛只有6万出头，背后一定也有一定的妥协。极狐T1小电池版本工况续航320公里，电机功率129马力；大电池版本续航425公里，但电机功率只有95马力。需求长续航就要舍弃动力，需要更好的动力则只能舍弃续航。

　　不过除此之外，极狐T1基本没有其它明显短板，考虑到本身足够低的定价，整体性价比可以说相当突出，这也是极狐T1在品牌力不占优势的情况下，依然能成为爆款的根本原因。

　　如果说国内新势力阵营中，网络热度最高的是小米和鸿蒙智行，那么今年在销量层面增长最亮眼的，无疑是零跑。今年10月份，零跑就以6.37万辆拿下了新势力单一品牌的冠军，日前零跑又推出了一个潜在爆款——Lafa5。

　　指导价9.78到12.18万，限时优惠价9.28到11.68万，零跑Lafa5这款车都有怎样的亮点呢？今天就来聊一下。

　　零跑对Lafa5这款车的定位，是“运动轿跑”，这个定位在纯电车型里并不稀奇，但是考虑到Lafa5的两厢车结构、A级紧凑车的尺寸，以及对动力、运动属性的侧重，在目前新能源市场里就不多见了。

　　2022年上市的初代名爵MG4，也曾符合上述定位，但是今年换代之后，新MG4价格大幅下调，定位已经从运动两厢车转向了城市代步车。而类似比亚迪海豚、大众ID.3、萤火虫等，也都没有将运动当做核心亮点。

　　当然，够不够运动，看的不是厂家怎么说，而是需要一系列产品特性做支撑，这些我们稍后细聊。

　　尺寸方面，零跑Lafa5的轴距、宽度，都和零跑B01完全相同，两款车前脸、内饰等部位的设计也大体相同，但是动力、配置、细节层面存在差异。

　　放在整体市场上，Lafa5 2735mm的轴距、4430mm的车长，都完全符合标准的A级紧凑两厢车的定位。外部尺寸不但比海豚、萤火虫等A0级小车大了一圈，在同样定位A级的大众ID.3、高尔夫面前，Lafa5的车身也明显长了一截。

　　至于名爵MG4、极狐T1这两款10万内的电动小车，轴距、车长都和Lafa5比较接近，但前两者的售价都低很多。同Lafa5已经不具备直接竞争关系。

　　整体来看，零跑Lafa5同价位竞品包括ID.3、萤火虫、海豚等，尺寸接近的则是名爵MG4和极狐T1，但是把售价、尺寸、运动属性都考虑在内，Lafa5目前可以说是没有直接竞品的。

　　虽然定位运动轿跑，零跑Lafa5的造型设计并不张扬，车身线条简约圆润，并没有通过复杂伶俐的线条来突出运动。不过在看到Lafa5实车时，还是能明显感受到它和普通两厢小车的不同，有着明显的运动气质。

　　这种运动气质，实际上是以比较含蓄的方式展现出来的。首先是车身宽度，ID.3、海豚及其它很多电动小车，宽度都在1.8米以内，而Lafa5则达到了1880mm，已经接近B级轿车，这就让Lafa5有着很强的低趴感。

　　此外，Lafa5全系标配了19英寸的大轮毂，这在同级车型中明显是越级的，大轮毂、薄轮胎，配合整体的低趴姿态，无形中都增强了Lafa5的运动气质。

　　虽然车长只有4.4米，但是坐进Lafa5内部，完全感受不到这是一台两厢小车，这一方面也得益于其1880mm的宽度，在内部实现了更为宽裕的横向视野和空间。

　　而在后排，由于没有通过溜背车顶来营造运动感，Lafa5后排的头部空间也相当宽裕，视野相当敞亮，再配合后排宽大的中央扶手，整体坐姿也明显要比普通的两厢车要更自在。

　　另外，Lafa5的座椅填充软硬适中，前排有一定的包裹性，但没有为了运动性而牺牲舒适度，前后排的靠背贴合度非常好，不激烈驾驶的话，这是一台乘坐舒适性非常优秀的电动小车。

　　Lafa5刚上市，在网上就有了“电动高尔夫”的称号，而得益于电动机的特性，这款车的加速性能是明显要高于普通高尔夫的。

　　全系采用后置单电机，入门版功率180马力，0-100km/h加速成绩8.7秒，这点已经和ID.3、海豚等车型的主销版看齐。而除了入门版外，Lafa5其它配置全部采用218马力的高功率电机，0-100km/h提升直接缩短到了6.4/6.5秒，这在燃油车时代，已经完全达到“小钢炮”的标准了。

　　作为对比，尺寸和Lafa5接近的名爵MG4和极狐T1，电机功率分别只有163和129马力。

　　动力是运动轿跑的基础，但要实现优秀的操控性，更关键的其实是轮胎的规格。其它电动两厢车的轮胎尺寸，普遍是16-18英寸，胎宽则在195-215mm之间，符合家用代步的定位。

　　而Lafa5除了全系标配19英寸轮毂外，轮胎还采用了前窄后宽的组合，较窄的前胎已经达到225mm，后胎更是达到了235mm，远超A级车型的常规水平。

　　更宽的轮胎，有助于实现更高的抓地力和支撑性，前窄后宽的设计，则更有利于发挥Lafa5后驱动力的优势。从这点能看出，零跑对Lafa5运动轿跑的定位，并不局限在表面。

　　由于绝大多数两厢电动车，使用场景都聚焦在城市代步，或者偶尔短途跨城出行，所以电池容量相对较小，续航里程一般处于300-500公里之间。

　　零跑Lafa5的两厢布局，一方面可以很好胜任城区代步，另一方面宽裕的空间、突出的动力性能，也具备了家庭长途出行的潜力，而它的电池容量和续航里程，也比其它两厢电动车要更高。

　　Lafa5有56.2kWh和67.1kWh两个电池容量版本，纯电续航分别为515何605公里，其中605公里版本的门槛只有10.08万，是目前同级两厢车中，唯一具备600公里以上续航的车型。

　　功能配置方面，零跑Lafa5基本做到同价位里应有尽有，从10.08万的次低配开始，高速NOA、电动后备箱、全景天窗、方向盘加热、前排电动座椅、前排加热通风、12扬声器音响，都已经配齐。

　　而作为一个新势力品牌，Lafa5在智能化方面的表现也比较突出，座舱采用骁龙8295芯片，配合大尺寸中控和优秀的UI界面，人机交互的体验明显比同级别的海豚、ID.3要突出。

　　而在辅助驾驶层面，零跑的硬件给得足够到位，10.08万次低配配备高速NOA，11.08万的版本配上了激光雷达，可以实现城区NOA，是目前城区NOA价格门槛最低的车型之一。

　　以上就是零跑Lafa5的主要亮点，以两厢运动轿跑的定位来看，这款车几乎没有明显的短板，唯一让消费者可能有点压力的，是其相较其它两厢小车更高的价格门槛。但是考虑到这款车在动力、续航、配置、操控性能等各方面的表现，其定价也完全称得上物有所值。

　　零跑Lafa5的出现，可以说在10万级价位填补了运动两厢电动轿跑的一个空白，Lafa5不是第一款侧重运动的两厢电动车，但确实是第一个将其门槛打入10万内的车型。所有喜欢两厢轿跑的小伙伴，Lafa5都是一个值得考虑的选择。

　　而Lafa5适合的群体，并不局限于操控爱好者，这款车突出的动力、极速、续航和操控性表现，都比其它电动小车更适合高速长途的使用场景，而其两厢车的布局，在城区环境又比普通三厢车要更灵活。

　　也就是说，如果对乘坐、储物空间的需求不是特别高，零跑Lafa5完全可以取代一些三厢轿车，成为一个家庭的主力用车。这样一来，它所匹配的消费群体，一下子就拓宽了很多。

　　至于零跑Lafa5的五个配置如何选，首先如果预算不是特别紧张，建议直接跳过入门的Plus版，而由于同等配置下，515和605公里续航版本的差价只有6千元，所以605续航版本的推荐指数也要更高。

　　这样一来，Lafa5最值得推荐的配置，就是优惠后10.68万的605 Pro版，至于要不要为了激光雷达、城区NOA加价一万上Max版，就看各自的需求了。

　　11月17日，备受650万家庭信赖的国民家轿朗逸 Pro正式上市！限时价8.88-11.29万元，同时带来4000元置换补贴、2年0息金融政策、整车终身质保和全系数字钥匙限时免费赠送等惊喜购车权益，助力用户轻松购车，无忧用车。新车以更“大升级、大舒适、大智慧”的全面焕新，重新定义A+级家轿市场标杆，为追求品质生活的中国家庭提供更优选择。

　　作为上汽大众Pro家族新成员，朗逸 Pro全面采用家族最新设计语言，将经典与动感完美融合。新车车长升级至4720mm，达到A+级尺寸，黄金比例车身让“国民家轿”更符合国人审美，整车视觉效果也更加舒展大气。前脸依旧提供两种设计可选，横贯式镀铬箭阵下格栅尽显优雅稳重，符合传统家庭用户审美；星空版配备星钻式能量黑曜下格栅，科技感十足，满足年轻消费者需求。加上流线型低风阻车顶、宽阔简约一体化车尾，搭配动感轮毂，整体造型优雅动感，兼具运动感与科技感。

　　内饰方面，朗逸 Pro同样延续Pro家族简约精致的风格，采用北欧家居风设计。一体化空调出风口及怀挡设计搭配侧门全新上拉式内拉手，整体空间更开阔，质感媲美B级车；座椅的肩部、腰部、腿部均采用环抱式设计，满足人体工程学的同时，更营造出家一样的温馨感。

　　针对家庭用户对车辆舒适性与操控性的双重需求，朗逸 Pro在底盘配置上全面升级。新车首次搭载四轮独立悬架，能够更好的过滤路面颠簸，即使行驶在坑洼路段，车内人员也能感受到出色的舒适性；再加上历经近百种方案调校的中国好底盘，兼顾操控稳定性与行驶平顺性，让每个座位都是一等座，日常通勤、周末全家出游等场景均能轻松应对。

　　动力方面，1.5T车型搭载EA211 1.5T EVOⅡ发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N・m，匹配7速双离合变速箱，动力输出充沛且换挡平顺，百公里综合油耗低至5.54L，还能加92号汽油，实现动力与燃油经济性的平衡，满足家庭用户对动力需求的同时，降低用车成本。

　　智能化方面，新车搭载帕萨特 Pro同款的高通8155车规级芯片，配合升级后的MQB-EVO智能架构，运算速度快、响应灵敏，可同时处理多任务，确保车机系统流畅运行不卡顿。

　　同时，朗逸 Pro升级搭载了更实用、可靠、便捷的智能化AI座舱，融合百度文心一言、DeepSeek深度思考能力，同时深度集成腾讯生态，搭载腾讯地图、车载微信和腾讯随行2.0，满足家庭用户日常出行的社交与导航需求。车载微信支持语音收发消息、语音通话，避免驾驶中频繁操作手机，实现开车聊微信，动口不动手；腾讯随行2.0能实现车机与手机端账号互通，同步手机中定位，直接发起导航，使用更便捷。

　　承袭德系安全基因，朗逸 Pro从车身结构到细节配置构建全维防护。全车高强度及以上钢材使用比例达81%，以硬核材质打造“移动安全舱”；至高搭载7安全气囊并新增中央气囊，给予驾乘人员无死角柔性保护。朗逸 Pro前排标配了双预紧和双级限力安全带，在碰撞发生时可以针对不同碰撞工况，采取不同的碰撞约束策略，最大程度保证乘员的安全。

　　同时，朗逸 Pro整车采用艺匠级工艺锻造，冲压零件精度误差仅0.02mm左右，汇集激光焊接、空腔注蜡等先进技术，车辆更加防腐耐久。为验证全场景可靠性，新车还历经多维度极限测试，包括整车极地测试、极限工况雨淋试验、极端工况耐久测试等，确保车辆全生命周期内功能无损、手感如初，匹配家庭长期用车需求。

　　从2008年第一代车型上市至今，朗逸家族凭借17年5代车型的品质沉淀、实打实的质量与口碑，赢得了650万中国家庭的信任，已然成为“国民家轿”的代名词。如今，朗逸 Pro全面焕新，正式开启朗逸家族的Pro时代，不仅延续了优良品质基因，更以越级的产品力，为中国家庭带来更满意的家轿选择。

　　前几个月上市的日产N7，目前已经成为合资阵营最成功的新能源车之一，如今东风日产趁热打铁，有着“插混版N7”称号的全新车型N6，日前开启了预售。

　　预售价10.69到12.19万，日产N6的产品力究竟如何，能否复制、甚至超越N7的成功呢？

　　在日产N6亮相后，官方或多或少地宣传了其“插混版N7”的定位，不过虽然这两款车均诞生自同一个新能源架构，但除了动力总成不同之外，其各方面规格都有明显差异的，不能简单将N6看作N7插混版。

　　日产N6的轴距、车身长度，都比N7短了10公分，如果说N7是一台B+级、或准C级轿车的线则是一台标准的B级中型车。另外N7的后悬架采用了多连杆独立结构，N6则采用了规格较低的扭力梁后悬。

　　和同价位的其它插混、或增程轿车相比，日产N6和比亚迪秦L DM-i基本相当，轴距略有优势。

　　但是在其它车型面前，包括主销10万元以上的启源A06、银河星耀8，或者10万内起步的银河A7、荣威M7 DMH，日产N6的体量都要小半个级别。且这些竞品，普遍都采用了多连杆、甚至五连杆独立后悬。

　　不过需要注意的是，日产N6的“长轴距、短车身”的特征非常明显，相比银河A7车长短了87mm，但轴距仅短了30mm。这种突出的轴长比，在纯电车型中比较常见，对于日产N6这种插混车型还是比较少见的。

　　日产N6的造型基本延续N7的风格，整体线条非常简约，且颇有新势力品牌的那种新潮科技感，车头贯穿式灯组的质感也相当出彩。N7销量的成功，已经证明这种风格在10万级市场中，是比较吃得开的。

　　相比外观，日产N6内饰的质感要更加突出，悬浮式仪表+大尺寸中控屏的布局和其它竞品无异，但是整体非常简约的座舱，却在用料、设计和质感上花费了很多心思。

　　例如从中控台延伸至两侧车门的涟漪纹路，将整个前排座舱形成了无缝衔接的环抱式布局，中控台、车门板上的颜色拼接，也体现在了双色方向盘上。

　　日产N6的尺寸在同价位不算突出，但是空间利用比较充分，后排保证了足够宽裕的腿部空间，达到了B级车应有的水平。

　　而日产N6真正的优势，在于其整体的座椅舒适度，前排依然沿用了日产N7上那套AI零压座椅，除了宽大柔软的整体坐感，还能通过内置小气囊自动调节对人体的贴合度和包裹性。

　　此外，日产N6从中配就配齐前排的加热、通风和按摩，其按摩功能的力度很强，且覆盖了座垫部位，体验比普通竞品要好很多，并不是一个鸡肋功能。

　　至于后排，日产N6没有配备额外的舒适性功能，但是座垫高度、长度、靠背角度都很理想，填充比前排更柔软，乘坐体验也相当出众。

　　对于N6这款车，东风日产着重强调了其对于家用场景的重视，这是相较其它经常用于网约车的插混轿车而言的，全系标配180公里超长纯电续航，就是日产N6侧重家用需求的一个关键属性。

　　目前10万级的插混车型，电池容量普遍不超过20kWh，销量比较火的秦L DM-i和银河A7，各自大电池版纯电续航分别是128和150公里，荣威M7 DMH达到了160公里。

　　相比之下，日产N6成为同级唯一电池容量达到21.1kWh的插混轿车，除了续航达到180公里外，其17分钟能实现30-80%补能的快充速度，也比主要竞品更快。

　　长续航+快充的搭配，可以更好地覆盖日常纯电通勤的场景，中短途跨城出行，也能以更长的纯电续航来压低出行成本。

　　至于动力性能，日产N6的发动机、电动机最大功率分别为102和211马力，和秦L DM-i高功率版相当。官方的0-100km/h加速成绩为6.8秒，而同级插混竞品普遍在7-8秒之间，这方面日产N6也有一定优势。

　　功能配置方面，日产N6入门Pro版的配置已经比较齐全，类似6气囊、L2级辅助驾驶、四门车窗一键升降、8155芯片、带遮阳板的电动天窗、主驾电动座椅调节等等，都是标配，已经能满足日常的家用需求。

　　不过中配Max版仅仅贵了5千元，却多出了50W无线快充、前排座椅的加热、通风、主驾座椅按摩、后视镜电动折叠等一系列配置，性价比明显要高很多，预计会成为主销配置。

　　日产N6 Max版预售价11.49万，权益优惠后11.19万，正式上市后很可能拉低到10万出头，而对比其它插混竞品在10万出头价位的功能配置，其配置水平会明显超越秦L DM-i、银河星耀8等车型。

　　以上就是日产N6的主要亮点，至于缺点的话，网友们主要关注两点：一是后悬架采用扭力梁结构，二是中低配的电池并非一线大厂的，而是来自瑞浦兰钧。不过个人觉得这不算是缺点，更应该算取舍。扭力梁才带来更大的后排，采用瑞浦兰钧的电池，会带来更好的性价比。

　　并且根据我们从电池企业内部得到的信息，因为磷酸铁锂电池物理特性相对稳定，所以安全性上各家都可以做的比较好，差距不是很大。

　　我们知道N6是东风日产首款插混轿车，实际上它还有另一重很重要的身份，就是合资阵营里首款基于新能源架构、采用单直驱档位+插混专用发动机的车型。

　　此前日产N7被一些网友视作东风奕派007的换标车，而日产N6在东风系品牌里，并没有与之对应的产品，说明N6是由东风日产从底层定义的一款产品。

　　或许正是基于这种主导性，日产N6抛弃了很多插混车型的网约车思路，把重点放在了家用场景，180公里的超长续航、极其舒适的前后排座椅、齐全的座舱和舒适性配置，都能明显提升日常的用车体验。

　　所以相较插混版N7，N6其实更像是一台插混版轩逸，只是空间、配置和性价比，都比轩逸更进一步。

　　基于这些特点，日产N6是有潜力复制、甚至超越N7目前销量水平的。对于这款合资插混轿车，小伙伴们觉得如何呢？

　　对于采用多品牌战略的长安来说，启源品牌一直给人一种主打价格亲民、但缺乏突出记忆点的印象，不过刚刚上市的全新启源A06，很大程度上打破了这个印象。

　　指导价11.99到15.99万，权益优惠价10.99到14.99万，启源A06到底有哪些亮点，这款车能否成为10万级新能源轿车的新爆款呢？

　　和深蓝、阿维塔的策略相同，全新启源A06也有纯电和增程两个版本，目前10万出头的纯电轿车已经有很多，但是增程车型还非常稀缺，启源A06的上市，弥补了这个市场空缺。

　　尺寸方面，启源A06在垂直网站里的分类是C级中大型车，和同品牌的启源A07同级，和深蓝L07也非常接近。但是和启源A07、深蓝L07都采用麦弗逊前悬不同，启源A06采用了同价位比较罕见、和阿维塔06同等规格的双叉臂前悬，同时搭配五连杆后悬。底盘规格上，启源A06明显超越A07和深蓝L07

　　对比竞品，首先看纯电车型，目前10-15万元区间里最火的MONA M03和秦L EV，尺寸、轴距都比启源A06小一个级别以上。MONA M03用的还是扭力梁后悬。日产N7尺寸更大，但采用的是麦弗逊前悬，规格偏低。

　　PHEV车型里，10-15万价位有5米级的银河星耀8和零跑C01，销量最高的秦L DM-i依然是一台中型轿车，尺寸、底盘规格都比启源A06要低。

　　综合来看，启源A06在同价位新能源轿车市场里，尺寸是亮点、但不十分突出，双叉臂前悬和五连杆后悬的底盘规格，才是其最核心的优势。

　　10-15万目前不缺大尺寸轿车，但是真正具备中高端轿车气质的并不多，启源A06不论细节质感还是整体线条和比例，包括喷漆的色泽，都很有20万级新能源轿跑的气质，和其它同价车型拉开了明显的差距。

　　例如车头的贯穿灯带，从左到右没有断点，一体感很强，且启源的logo也被覆盖在了内部。

　　启源A06的内饰布局比较常规，依然是中控大屏为核心的简约风格，但是并非极简布局，座舱绝大多数部位都被皮革包覆。中控台、车门板也以不同材质进行了分层设计，搭配拼色方向盘，整体内饰的质感相当优秀。

　　整体而言，10-15万价位并不缺B级以上的轿车，但大多都只是尺寸达到了B级以上，设计、质感依然更接近紧凑级。而启源A06是目前极少数能在尺寸、设计、质感、用料等各个方面，都达到B级以上标准的车型。

　　启源A06是长轴距、短车身的比例，车身总长没有超过4米9，但2922mm的轴距超过了绝大多数竞品，这但也被充分发挥在了整体的空间上。

　　首先是后排的乘坐空间，启源A06相比MONA M03、秦L这两款车明显更宽裕，和日产N7、星耀8基本相当。

　　但是在座椅舒适度上，启源A06从次低配就配备了后排靠背的电动调节，而绝大多数竞品都不支持靠背调节，再加上合理的座垫高度和长度，启源A06的后排有着越级的舒适体验。

　　储物方面，启源A06纯电版有一个相当宽裕的前备箱，可以支持电动开启。后备箱空间比较常规，但是掀背尾门的结构，相较三厢轿车有着更强的灵活度，放倒座椅后形成很大的空间。所以在储物方面，启源A06整体也要优于绝大多数竞品。

　　纯电是启源A06主推的动力版本，电池容量分51.48和63.18kWh两个版本，工况续航分别达到510和630公里，在同价位纯电车型里是主流水平。

　　超出预期的是，启源A06纯电版全系标配了6C高倍率电芯，30-80%快充只需要9分钟。相比之下，MONA M03和秦L EV都需要25分钟左右，启源A06充电速度相比竞品快了一倍以上。

　　除此之外，启源A06大电池版动力优势很明显，匹配286马力的大功率电机，0-100km/h加速做到了6.2秒，同级新能源车型普遍需要8秒左右。

　　至于增程版本，启源A06全系标配28.39kWh电池组，纯电续航达到240公里。这样的纯电续航在同价位增程/插混车型里，也算是很出色的水平了。秦L DM-i、银河星耀8的纯电续航都在130公里左右，而启源A06可以更轻松地覆盖纯电通勤的场景。

　　除了尺寸、悬架结构达到中高端标准外，启源A06的功能配置，也较其它同价位车型要更具丰富，整体配置水平也实现了越级。

　　以纯电版本为例，基本的6气囊、哨兵模式、360度全景影像、被动悬架阻尼可调、L2辅助驾驶、高速NOA领航、主/副驾电动座椅调节、后排电动放倒等等，都是全系标配。

　　不过10.99万的510 Pro入门版并非主推配置，仅仅贵1万元的510 Max，就又增加了电动尾门、全景天窗、50W无线快充、二排靠背电动调节，以及前后排的座椅加热和通风。这就已经能超越竞品的高配、甚至顶配车型了。相较之下， MONA M03、秦L EV、日产N7等竞品，全系都没有后排的加热和通风。

　　而再往上看，启源A06从13.99万的舒享Ultra版开始，又增加了电动前备箱、前后排多层隔音玻璃、前后排座椅按摩、20扬声器和车载音响等等。这些都是15万元内非常罕见的配置，即便和20万左右的小鹏P7+、阿维塔06、极氪7X等车型相比，启源A06的配置也毫不逊色。

　　以上是启源A06的主要亮点，其产品力、性价比可以说都相当优。但这款车也并非毫无短板。

　　首先就是纯电低功率版的动力水平，电机功率只有163马力，比整体小一圈的MONA M03还要低27马力，高速上的加速能力不容乐观。至于增程版本，则全系都只有163马力一个动力版本。

　　综合以上分析能看出，启源A06的综合实力是非常突出的，而且纯电长续航版本，在设计、动力、充电、底盘、空间、配置等等方面，都具备着越级的产品力，甚至可以叫板一些20万级的纯电轿车。

　　很多对质感、操控、舒适度要求比较高的消费者，想要满足需求的线万元的预算才能有合适的产品，启源A06则把精品轿跑的门槛拉到了15万内。

　　至于几个配置如何选，启源A06纯电低功率和增程版，动力都比较佛系，真的对这款车动心的话，建议还是放弃增程，从纯电630Max版以上开始选择。

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